|
поиск |
|
07.11.2025
21:09
Экспорт продукции ЛПК осложнился из-за нехватки иностранных водителей
Лесопромышленники, использующие автотранспорт для экспорта,
столкнулись со сложностями с вывозом продукции на рынки
соседних стран из-за изменения миграционного
законодательства. После снижения со 180 до 90 дней срока
пребывания в России без визы водители транспортных компаний
из стран ближнего зарубежья успевают сделать не более трех
рейсов в год. Участники сектора уже отмечают в связи с этим
ухудшение финансовых показателей и планируют обращение в
правительство.
Сокращение срока безвизового пребывания в России для
иностранных граждан вдвое, до 90 дней в год, привело к
проблемам с экспортом продукции лесопромышленного комплекса
(ЛПК) автотранспортом, рассказали “Ъ” участники отрасли. По
их словам, после внесения поправок в закон «О правовом
положении иностранных граждан в РФ» в конце июля многие
иностранные водители не могут въехать в Россию, так как
исчерпали квоту. Прежде всего речь идет об автосообщении со
странами ближнего зарубежья — Грузией, Арменией,
Узбекистаном и Таджикистаном, уточняют собеседники
“Ъ”.
«Один рейс туда-обратно занимает около 30 дней с учетом
прохождения границы, таможни и загрузки. Получается, что
один водитель за год может сделать не больше трех рейсов и
то с риском депортации, если он вдруг задержится где-то на
маршруте»,— поясняет источник “Ъ” в отрасли.
По словам собеседников “Ъ”, коснулась проблема в основном
средних и мелких предприятий, для которых стоимость
логистики играет ключевую роль в формировании прибыли. Как
сообщили “Ъ” в Вятской торгово-промышленной палате, в
условиях санкций экспорт пиломатериалов автотранспортом
приобрел для многих предприятий ЛПК особую важность,
позволяя получать хотя бы небольшую рентабельность. По
данным Минпромторга, в 2024 году экспорт занимал более 20%,
или 840 млрд руб., от объема производства продукции ЛПК в
денежном выражении. За год экспорт увеличился на
7,4%.
Гендиректор кировской компании «Алмис» Михаил Скворцов
говорит, что после того, как из-за санкций закрылись
премиальные рынки Европы и Японии, компании пришлось
перенаправить экспорт пиломатериалов в Грузию, Армению и
Узбекистан. Почти 100% экспорта перевозится
автотранспортом, добавляет он. «Раньше мы возили в том
числе по железной дороге, и контейнерами, и вагонами, но
сейчас цены там вдвое выше по сравнению со стоимостью
перевозки машиной в тот же Узбекистан»,— говорит он. В
месяц, по словам господина Скворцова, компания отгружала
1,5–2 тыс. кубометров пиломатериалов и традиционно
пользовалась услугами иностранных перевозчиков, ставки у
которых в 1,5 раза ниже, чем у российских.
Директор другого экспортера пиломатериалов «Алмаз-логистик»
Александр Голубев поясняет, что перевозчики из ближнего
зарубежья везли в Россию собственные грузы, а на обратном
пути забирали продукцию ЛПК, чтобы не выполнять порожние
рейсы. «Но сейчас все перевозки встали, и они возобновятся
только с началом нового года, и то ненадолго»,— говорит
он.
Ситуация, по его словам, усугубляется введением электронной
очереди на российской таможне, что увеличило время ее
прохождения в два-три раза.
По словам Михаила Скворцова, из-за проблем с логистикой у
компании упали продажи на экспорт, а на внутреннем рынке
отсутствует спрос в связи со стагнацией в строительном
секторе. Продажи, рассказывает топ-менеджер, снижаются
второй месяц подряд, и такая ситуация происходит не только
в ЛПК, но и в агропромышленном комплексе и других отраслях.
У «Алмаз-логистик» выручка в третьем квартале сократилась
на 50%, говорит господин Голубев.
Как сообщил Михаил Скворцов, «Алмис» готовит обращение к
первому вице-премьеру Денису Мантурову с просьбой выделить
иностранных перевозчиков в отдельную категорию и вернуть
для них возможность пребывания в стране 180 дней в году. В
Минтрансе, по его словам, просьбу не стали рассматривать.
На запрос “Ъ” в министерстве не ответили. В Минпромторге
также не стали комментировать ситуацию. Глава комитета
Заксобрания Архангельской области Александр Дятлов говорит,
что из-за того, что стало меньше предложений, выросла цена
на услуги перевозчиков. По его словам, крупнейшие
предприятия, такие как «Илим», доставляют свою продукцию в
основном железнодорожным транспортом, так что для них
проблема не настолько велика. В «Илиме» “Ъ” заявили, что
стабильно поставляют продукцию, в том числе на ключевой
рынок в Китае. При этом в компании отметили, что на
логистику продолжают негативно влиять другие внешние
факторы, но ситуацию уже можно назвать управляемой.
| Источник: | ЛесОнлайн.ру |
Выставки и конференции по рынку леса и деревообработки