|
поиск |
|
10.03.2026
05:40
Экспорт остановился – отрасль замерла: внешние вызовы для лесного комплекса Поморья
От стабильного дохода к околонулевой прибыли – таков путь
экспортного направления лесопромышленного комплекса России. В
экономике Архангельской области лес играет ключевую роль: он
обеспечивает занятость населения и вносит существенный вклад
в наполнение бюджета. Раньше экспорт давал средства на
развитие предприятий и инвестиции на местах, но сейчас его
доходность упала до минимума. И это лишь одна из граней
системного кризиса ЛПК.
О том, с какими «внутренними» проблемами сталкиваются
предприятия, мы рассказывали в предыдущем материале. На этот
раз в фокусе внимания – внешние или экспортные сложности
компаний лесопромышленного комплекса Архангельской области и
всего Северо-Запада.
Господдержка отсутствует: что дальше?
Сокращение государственной поддержки стало одним из факторов,
спровоцировавших падение объёмов лесного экспорта.
Действовавшие в 2023 году меры, в том числе субсидирование
транспортировки продукции через порты Северо-Запада, дали
ощутимый эффект. Это позволило переориентировать до 80%
объёма продукции отрасли на морские перевозки, что не только
снизило нагрузку на железную дорогу и повысило рентабельность
экспорта, но и открыло российским производителям доступ к
новым рынкам.
Однако в 2024–2025 годах ситуация изменилась: перевозки через
порты Северо-Запада не субсидировались. Наряду с этим
существенно снизился лимит субсидии на перевозку по железной
дороге на одно предприятие ЛПК: с 500 млн рублей в 2023 году
до 200 млн рублей в 2025?м. А общая сумма средств на эти цели
сократилась в семь раз: с 11 млрд рублей в 2023 году до 1,5
млрд рублей в 2025-м.
«Для лесной промышленности Северо-Запада крайне важно
возобновление субсидирования в прежних объёмах. По оценкам
лесопромышленников, сохранившиеся механизмы носят формальный
характер и не способны повлиять на ситуацию. Вообще,
складывается устойчивое впечатление, что государство
фактически отстранилось от поддержки экспортно
ориентированных предприятий», – отметил председатель комитета
областного Собрания по лесопромышленному комплексу, сельскому
хозяйству, природопользованию и экологии Александр
ДЯТЛОВ.
Циклические сбои железной дороги
Отправки лесных грузов по железной дороге до сих пор сбоят.
Кардинальное изменение логистики поставок с запада на восток,
произошедшее в 2022 году, привело к устойчивой нагрузке на
инфраструктуру. Восточный полигон железных дорог не
справляется с возросшим объёмом грузоперевозок из-за
ограниченной пропускной способности.
Лесопромышленники подчёркивают цикличный характер текущих
сложностей в логистике. На практике это проявляется в виде
систематических задержек с выделением поездов для доставки
продукции: сроки их предоставления регулярно нарушаются, что
создаёт постоянные сбои в цепочках поставок.
«Как отмечают представители компаний, в ряде случаев вводится
режим «75?й адрес» – полная остановка движения грузов, в
результате чего загруженные составы задерживаются на
станциях. Перегруженность погранпереходов приводит к
невозможности подачи следующих поездов. При этом парадокс
ситуации в том, что формально заявки компаний на подвижной
состав в большинстве случаев одобряются. Но на практике их
исполнение становится невозможным из-за инфраструктурных
ограничений», – пояснил Александр Владимирович.
Вместе с тем с 2025 года степень приоритета перевозки
древесины по железной дороге снизилась с пятой до восьмой
очереди из 12 существующих. Архангельской области не удалось
добиться повышения приоритетности продукции ЛПК для перевозок
по железной дороге.
| Источник: | ЛесОнлайн.ру |
| Просмотры: | сегодня:1, всего:7 |
Выставки и конференции по рынку леса и деревообработки